让公共快充桩“秒变超充桩” 比亚迪推“乘用车双枪超充技术

12月26日，比亚迪在广州举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”。在此次沟通会上，比亚迪汽车工程院副院长凌和平给大家分享了比亚迪在新能源汽车发展的不同时期，不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，不断升级用户的全场景充电体验。

众所周知，近年来中国新能源汽车产销规模持续快速增长。今年7月初，国内第2000万辆新能源汽车驶下生产线，从第1000万辆到突破2000万辆，仅用时17个月，新能源汽车增长空间巨大，伴随而来的是新能源汽车出行需求和补能需求的不断扩大。

虽然电池技术正在不断进步，但电动车的续航里程仍然无法与燃油车相媲美，同时充电设施的不足也是阻碍人们购买电动车的因素之一。为了解决充电速度慢、充电桩不足等问题，许多新能源汽车厂商开始研究和推广新的充电技术，而这也正是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域。

比亚迪率先在 2015 年实现突破，全球首创乘用车 800V 高电压平台，搭载在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至 4 秒级，纯电续航里程可达 450km、快充功率提升至 60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。

时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。虽然高压车型大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。

为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。而且适配全国公共快充桩比例超95%，使用场景遥遥领先。即便是不适用双枪超充，腾势N7的双枪也均支持升压充电，单枪模式下，腾势N7单枪高达150kW的充电功率。

我们可以简单的理解，双枪超充就是通过A+B两条可独立运行的充电回路同时工作，根据车辆智能调用第二把充电枪的输出能力，使整车的充电电流翻倍，达到整车最大充电能力。双枪超充全面兼容750V公共快充桩，甚至是完美兼容500V低压快充桩，插枪即适配。

总结：

比亚迪所改变的不单单是新能源汽车行业，而是改变了整个产业链的格局并将其标准化。随着新能源汽车产业的不断发展，比亚迪也将在引领创新这方面不断推进和前行，我们也期待能够在未来看到比亚迪带来更多让我们为之赞叹的新技术，并且在全球新能源的舞台上成为最耀眼的那颗星。